來源:中國刀具網

 

車刀的刃磨是切削加工中一項具有較高技術含量的基本操作,操作者需要熟悉相關理論知識和刃磨原理,熟練掌握刃磨方法及操作技巧。為便於初學者儘快熟悉和記憶車刀刃磨的概念、方法與技巧,筆者特將相關內容編寫為以下口訣:

1 常用車刀種類和材料,砂輪的選用

常用車刀五大類,切削用途各不同,
外圓內孔和螺紋,切斷成形也常用;
車刀刃形分三種,直線曲線加複合;
車刀材料種類多,常用碳鋼氧化鋁,
硬質合金碳化矽,根據材料選砂輪;
砂輪顆粒分粒度,粗細不同勿亂用;
粗砂輪磨粗車刀,精車刀選細砂輪。

2 車刀刃磨操作技巧與注意事項

刃磨開機先檢查,設備安全最重要;
砂輪轉速穩定後,雙手握刀立輪側;
兩肘夾緊腰部處,刃磨平穩防抖動;
車刀高低須控制,砂輪水準中心處;
刀壓砂輪力適中,反力太大易打滑;
手持車刀均勻移,溫高燙手則暫離;
刀離砂輪應小心,保護刀尖先抬起;
高速鋼刀可水冷,防止退火保硬度;
硬質合金勿水淬,驟冷易使刀具裂;
先停磨削後停機,人離機房斷電源。

3 90°75°45°等外圓車刀刃磨步驟

粗磨先磨主後面,杆尾向左偏主偏;
刀頭上翹 38 度,形成後角摩擦減;
接著磨削副後面,最後刃磨前刀面;
前角前面同磨出,先粗後精順序清;
精磨首先磨前面,再磨主後副後面;
磨刀尖圓弧時,左手握住前支點;
右手轉動杆尾部,刀尖圓弧自然成;
面平刃直穩中求,角度正確是關鍵;
樣板角尺細檢查,經驗豐富可目測。

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溢晁億公司生產各式高速及高硬度切削用之鎢鋼刀具,精密銑刀、鎢鋼鑽頭、標準絲攻;
界限螺紋栓環規、銑刀鑽頭研磨機及其他各式精密切削工具。所有刀具原料皆來自德國原廠材料,廠區更採用瑞士五軸CNC刀具研磨機。並銷售各家著名品牌如SUS、HKF、歐樂(HOL)、Europa Tool等刀具。若您注重產品品質、交貨速度、產品創新,欲擴展您的產品線,找溢晁億就對了!我們將提供具競爭力的價格及詳細的合作方式,歡迎成為我們的經銷商!

歡迎洽詢:04-7555999
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Expata Business Company is a professional supplier and wholesaler of various types of solid carbide cutting tools in Taiwan.


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【經濟日報記者李珣瑛/新竹報導】 

2011.07.06 04:25 am

 

 

工研院長徐爵民昨(5)日表示,將運用工研院研發的新科技,推動工研院各院區成為綠色低碳園區,目標三年內減碳30%

徐爵民指出,工研院積極推動院區成為綠色低碳園區,從推動電動公務機車、碳足跡員工餐廳、智慧綠建築及智慧電網等,希望成為綠色低碳院區示範指標。

工研院先將自有研發的「智能電表」相關技術,汰換掉院區內的電表,並建置回收水澆灌系統;此外也展開全面抓漏,並在所有宿舍裝置太陽能熱水器。工研院並將展開老建築改造為「綠建築」示範作業,從綠能所及IEK所在的二棟建物做起。

工研院昨天舉行38周年院慶頒獎典禮,獲頒「工研菁英獎」的金牌傑出研發團隊,都搭上環保節能的列車,包括「新型雙模式彩色電子書與智慧窗技術」、「建材整合型全透明發電玻璃窗」創新技術,顯示綠活科技已在工研院蔚為風潮。

2011/07/06 經濟日報】@ http://udn.com/



全文網址: 工研院推綠園區 三年要減碳30% | 財經焦點 | 財經產業 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN1/6440971.shtml#ixzz1RHfWUHP好業績需要有優良刀具做基礎,


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常用數控軟體簡介

 

CNC( 加工中心 ) 在機械領域飛速普及的今天,電腦造型自然成為機械以及模具從業人員必學的一種技藝,現實證明,一個懂電腦造型、編程比不懂電腦而同樣技術出色的機械從業人員,其工資比例相差 3 — 5 倍。而且隨著機械加工的先進,必將減少大量的手工人員。會電腦設計的人將處在一個更高的地位。

現在 CAD/CAM 行業中普遍使用的是 MASTERCAM CIMATRON PRO-E UG CATIA CAD...

1 MASTERCAM 是如今珠三角最常用的一種軟體,它最早進入中國大陸,您去工廠看到的 CNC 師傅, 70% 使用 MASTERCAM ,它集畫圖和編程於一身。繪製線架構最快。縮放功能最好。

2 CIMATRON 是遲一些進入中國的以色列軍方軟體,在刀路上的功能優越於 MASTERCAM ,彌補了 MASTERCAM 的不足。該系統現已被廣泛地應用在機械、電子、航空航太、科研、模具行業。在加工編程中 99% 使用 CIMATRON MASTERCAM ,早期都用這兩種軟體畫圖及編寫數控程式,但在畫圖造型方面功能不是很好。 PRO-E 在這時候走進中國大陸。

3Pro/E 美國 PTC (參數技術有限公司)開發的軟體,十多年來已成為全世界最普及的三維 CAD/CAM (電腦輔助設計與製造)系統。廣泛用於電子、機械、模具、工業設計和玩具等各行業。集合了零件設計、產品裝配、模具開發、數控加工、造型設計等多種功能於一體, 97 年開始在大陸流行,用於模具設計、產品畫圖、廣告設計、圖像處理、燈飾造型設計、可以自動產生工程圖紙,目前大部分企業都裝有 Pro/ENGINEER 軟體。它與 UG 是最好的畫圖軟體,但 PRO-E 在大陸最流行。用 PRO-E 畫圖,用 MASTERCAM CIMATRON 加工已經公認。

4 Unigraphics ( 簡稱 UG) 進入大陸比 PRO-E 晚很多,但同樣是當今世界上最先進、面向製造行業的 CAD/CAE/CAM 高端軟體。 UG 軟體被當今許多世界領先的製造商用來從事工業設計、詳細的機械設計以及工程製造等各個領域。如今 UG 在全球已擁有 17000 多個客戶。 ? UG 90 年進入中國市場以來,發展迅速,已經成為汽車、機械、電腦及家用電器、模具設計等領域的首選軟體。

5 Powermill 是英國的 程軟體,刀路最優秀,特別適合殘料加工。 

 

6CATIA 的最特色的地方就是它的曲面功能強大,應該說是任何一個CAD三維軟體所不能比的,現在國內幾乎所有的航空飛機公司都用CATIA,當然UG也在用,但沒有它廣泛,不過小企業一般還是買不起正版的,國內盜版的也少。CATIA是一套集成的應用套裝軟體,內容覆蓋了產品設計的各個方面:電腦輔助設計(CAD)、電腦輔助工程分析(CAE)、電腦輔助製造(CAM),既提供了支援各種類型的協同產品設計的必要功能,也可以進行無縫集成完全支援“端到端”的企業流程解決方案。

 

來源:數控工作室

專賣德國原料之奈米級

 

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當前機床發展趨勢為高轉速、高精度及高品質。高速運轉作業對模具、切削刀具、機械配件的表面處理要求亦愈來愈高。延長使用年限、降低生產成本、創造較高利潤,是業者共同追求的目標。

 

  以PVD技術開發的陶瓷硬膜的種類日漸增多,包括氮化鈦、碳氮化鈦、碳化鈦、氧化鋁、類鑽膜和氮化鋁鈦等。此類陶瓷硬膜目前應用於刀具或模具上,不但可提高刀具表面耐磨性,且不失金屬基材的韌性。隨著近來機床技術的新突破,切削加工已走向高速化,以縮短切削時間和提高加工件表面精度。

 

  為了配合高速加工、大量節省加工時間與成本,刀具的改進已成為重要的因素。碳化鎢刀具因有較高耐磨性和硬度,在刀具市場上的比重日益增加。國際模具及五金塑膠產業供應商協會負責人羅百輝指出,加工時要獲得最佳效益必須選擇適當的表面處理,中、重負荷模具需採用CVD高溫鍍鈦,輔以精密真空熱處理,才能達到可接受的變形量。此部分常用于冷鍛沖模、油壓抽引模、碳化鎢抽線、抽管。在中、低負荷或精度要求嚴格的刀具、模具及機械配件的應用上,則以低溫(150500)PVD鍍鈦較為適當。

 

  高鋁含量的氮化鋁鈦很容易在硬膜的表面生成氧化鋁。這一層氧化膜可使氮化鋁鈦陶瓷硬膜的耐氧化溫度達攝氏923度,可保護碳化鎢刀具高速切削加工時的刃口耐氧化和保持高溫硬度。然而,氮化鈦和碳氮化鈦雖然在高溫時亦會生成二氧化鈦氧化膜,但卻不易黏著在硬膜上而隨切屑剝落,使硬膜缺乏保護,快速氧化、劣化。因此,無論高溫或低溫鍍膜的表面處理都必須選擇適當的底材及穩定的熱處理,輔以表面細磨精拋的前處理,才能臻于完善。



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2011高雄自動化工業展即將於6/23(四)-27(一)盛大展開~
展示專區:機械設備區、五金暨配組件區、自控檢測區、產學合作專區、公協會主題區


主要特色:

●【南台灣最大規模】

經濟日報延續2010年成功舉辦的高雄自動化展,規模450個攤位,250家廠商,各式重型機具匯聚,是台灣南部最大檔次的自動化工業展。

 

●【大高雄最具代表】

經濟日報始終以專業經理人角色,陪伴企業成長。只有經濟日報舉辦的自動化展,才是高雄第一,且最具代表的自動化工業展。

 

●【交易商機最大】

經濟日報強大行銷通路打造品牌專業形象,不管是平面、電子、網路,全部一網打盡,讓您擁抱5萬人潮專業買主商機。

 

●【平台最優勢】

經濟日報主辦南部最大的自動化展,位居鋼鐵、石化重工業林立的高雄市,擁有產業群聚優勢,是拓展交易的最佳交流平台。

新設備應有盡有 企業採購良機

 


以下訊息取自自動化展官網:

【高雄訊】2011高雄自動化機械展為南台灣最大的展示活動,邀請到全國業者展出最新型機種,讓南部廠商能參觀到最新設備,是採購設備或產能調整的最佳時機。展場並免費贈送高雄展會刊、以及大中華機械五金總覽、專業採購總覽等,提供自動化設備最新的市場訊息、發展概況、需求分析及未來展望,可做為產業界的採購指南或研發新產品的參考,千萬不要錯過。

 

本次展覽增加了多家大廠預展出最新機型,金潤公司預計展出工業用吸塵器,可適用於油行之換油、金屬加工切削業、螺絲業及小型加工廠之乾濕兩用吸塵,能快速吸除油、水份、鐵屑、金屬加工液、機械油泥及雜質,汽車修配廠、洗車業及工廠乾吸套入垃圾袋可直接打包,不用再倒出引起粉塵飛揚產生二次污染。另外,還有方便油品回收再利用能吸、能過濾、能排出的工業用吸塵器。

 

格揚公司則展出線性滑軌、滾珠螺桿、精密伺服滑台、FANUC工業用機器人等設備,該公司成立於1997年,在初期階段以代理銷售HIWIN線性傳動機構供應市場需求,繼而研究開發XY TABLE伺服定位滑台,進而導入FANUC工業用機器人開發市場應用機型,此次展出的商品保證極具可看性。

 

機械設備區將展出今年最新的CNC車床、空油壓機械、包裝機械、包裝材料、銑床、鑽床、線切割機、雷射切割機、工業吸塵器、變減速機、燒結機、滾珠螺桿、線性滑軌、切削刀具、齒輪、穩壓器、空壓機、噴洗機、排風扇等產品,一次滿足市場需求。(楊鎮州)


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作  者: 蔡幸甫


產出單位:工研院IEK化材組

產業領域:電子零組件及材料

出版編號:ITRIMR-151-S401(86)

出版日期:1997/07/01

紙本定價: $1500

內容摘要


工具鋼為特殊鋼之一大類,包括合金工具鋼(包含SKS、SKD、及SKT合金工具鋼)、高速鋼(SKH)、碳工具鋼(SK)、空心鋼(SKC)四大類,主要用途為製作各種加工用的工具、模具,尤其金屬加工用的工具。模具方面,工具鋼為目前最重要的應用材料,任何其他材料在特性上皆無法完全與工具鋼相提併論,在應用層面的廣度上亦無法如工具鋼的深廣及多樣化;可預見的未來亦未見有任何其他材料足以取代其地位。

 

工具鋼的發展起源甚早,其技術的發展於百餘年前,由於性能不斷被開發出來,應用上也立即大幅擴張,成為鋼鐵工業的主要項目之一。目前全世界主要的工具鋼市場的總量約在66萬噸的規模(以合金工具鋼、高速鋼兩項計),總值約在新台幣1,000億元的程度;以量而言,約佔有全世界鋼鐵市場0.1%的份量(值則佔約1%)。由於沒有任何其他替代材料,工具鋼亦如一般鋼鐵材料一樣,市場穩固,無所謂產品生命週期的問題,其市場的興衰只決定於經濟的景氣與否及製造業發展的程度;對單獨的廠商而言,如何建立高品質製造技術並長期建立與客戶良好的互動關係為工具鋼產業經營上最重要的原則。

 

我國的工具鋼市場長久以來,由於國內鋼鐵業者在此方面未做積極的投入,因此一直依賴進口貨供應國內市場,早期日本為我國在工具鋼方面的獨大進口來源;近三、五年來,由於國內下游業者在工具、模具製造技術上的進步及用料等級上的提升,因此自歐、美進口的工具鋼大幅度增加,至民國85年,我國進口的合金工具鋼總量30,016噸中,自日本進口13,254噸(其中SKS系佔約35%,SKD系佔約55%,SKT系約佔10%),已降至約44.2%,自歐美進口的合金工具鋼總量為16,762噸,佔合金工具鋼進口總量55.8%,自其他地區進口的合金工具鋼數量極為稀少。與合金工具鋼同樣要求高品質才能符合目前國內市場需求的高速鋼,我國進口的對象仍為日本及歐、美各工具鋼主要生產國,總共在85年,我國總共進口2,197噸,總值4.5億元,以金額而言,自日本進口85年已降至36.8%,而自歐美進口(以奧地利22.1%,法國18.3%,瑞典10.8%,美國7.6%四國為主)則高達61.6%,遠超過自日本進口的份量,而兩者合計則佔98.4%;顯見國內工具鋼下游業者(使用者)對合金工具鋼及高速鋼的品質要求之高,只有上列能生產高品質工具鋼的國家能成為我國的進口來源,其他國家的合金工具鋼及高速鋼則難以進入我國工具鋼市場。

 

但在我國模具產業中,有相當大量的模具材係為塑膠模具,其材質一般而言係屬構造用合金鋼同等級的材料,若加上以構造用鋼轉用為模具材的部份,則我國一年耗用的低價位模材共約有20萬噸的規模(包括塑膠模具鋼系10萬噸,碳鋼約10萬噸),此部份的大部份仍以進口為主,85年進口量中約有7.0萬噸屬合金鋼,進口地區則極為分散,除了日本以外,南韓、大陸、俄羅斯、烏克蘭、南非等地亦皆為我國進口此類鋼品的來源,此部份另有約3萬噸合金鋼則由國內各鋼廠供應。

 

在本研究主要目標的高價位工具鋼方面,我國於85年的市場規模為:高速鋼約2,200噸,合金工具鋼約30,000噸(板類約10,000噸,棒類約20,000噸)。國內的鋼鐵業者在此領域中目前僅榮剛重工能生產供應,唯榮剛重工目前以外銷外主,較少供應國內,其外銷主要對象為歐、美等國。此外,亞太隆剛(原台機合金鋼廠)在短期未來亦

有可能成為我國第二家生產高級工具鋼的廠商,至於其他鋼廠若要進入此一市場領域,則需在製程增設、技術建立、銷售網建立方面尚待大力投入,故而短期內皆不可能投入此一領域,因此在3~5年的中期內,國內高級工具鋼的供應恐仍將主要依賴國外的供應,主要供應國預期仍為日本、美國、法國、奧地利、瑞典等國。

 

至於工具鋼未來在技術上的進展,目前以粉末製程為主,其代表性產品為粉末高速鋼,國內現在已有榮剛重工與國外公司合作開發上市,預期未來在高價位工具鋼材方面將佔有一席之地。在製程的發展上,有關ESR技術,榮剛重工與工研院工業材料研究所有長期合作關係利用材料所的ESR爐,亞太隆剛鋼鐵則將利用本身的大型ESR爐從事高級工具鋼的開發。另一項新技術表面鍍層,則國內的技術亦已直追國際水準,目前已為普遍施行的技術。

 

未來在市場的發展方面,國內的部份仍呈穩定成長的局面,有較大發展的資訊半導體及電腦零組件所需的模具材料將成為主要的新增工具鋼市場,而在工業先進國為工具鋼需求主力的汽車業及產業機械業,國內則成長遲緩故無法成為需求的主力。國外的部份,目前先進工業國正在進行工具鋼產業的產品利基調整,值得我國與其進行策略聯盟以增強我國工具鋼的國際競爭力。而在低價位工具鋼方面,國內市場將面臨大陸、南韓等國產品的激烈競爭。

更多研究報告請見:ITIS智網


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超硬ADR-SUS不鏽鋼細孔加工用鑽頭   

針對加工不鏽鋼,採用自行研發特殊刃型設計,兼俱耐磨耗性及耐折損性優點,全

面提升高剛性及耐折損性。
 
鑽頭直徑0.3mm開始採用薄形靜點設計,以減少橫軸方向切削

阻力及不鏽鋼加工時因熱而產生加工硬化的現象,進而抑制

並兼表面處裡效果等,以實現增長壽命。


表面施以小徑專用PVD物理被覆,小徑切刃皆採用均一膜處理,以

增長壽命。
 
刃徑從0.1mm3.0mm,每0.01mm都有庫存標準化。請使用3.0mm

鑽頭夾具公差(h6),以達成高精密度加工的效果。

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用五軸加工可以從幾個方面提供諸多益處。通過分析設備、工藝和裝夾,尤其是切削刀具和切削作用,就能從中而受益。

除了通過全五軸加工才能完成某些特徵外,也可選擇性地簡化利用五軸的加工工藝。其中包括使用三加二軸,或有時僅使用三軸,尤其是對於各種粗加工、半精加工和修銑工序。

儘管有些零件特徵具有雙曲線輪廓,並且會同時沿著五軸運動,但使用正確的刀具再保持適當的恒定吃刀量,就能高效地加工出幾乎任何曲度。

使用五軸加工的主要好處

顯而易見是能夠高效地獲得複雜的三維(雙面)零件特徵,不僅精度高,而且表面品質極佳。一般僅需一次裝夾和最少的切削工序,切削時間大為縮短,刀具懸伸始終保持盡可能地短。此外,往往也會提高金屬去除率,並且刀具碰撞風險可控。對五軸加工、聯動加工以及三加二軸加工而言,切削刀具和工藝選擇是獲得成功結果的關鍵因素。與三加二軸加工相比,聯動加工時的工藝選擇更為重要,因為前者挑戰性較低,可以當作三軸工序看待。

五軸CNC加工基於機床在五個軸上運動而生成3D零件形狀的能力。而且,真正的五軸聯動加工指的是除了能夠沿著旋轉軸定位刀具外,切削時刀具還能順著這些軸進給。其必然結果是使得機床一次裝夾就能形成複雜的零件形狀。除三個基本軸(x、y和z)之外,還包括兩個附加軸(b和c,或者有時為a和c,具體取決於機床配置),切削時繞著z軸和繞著y軸(或x和y)旋轉。當機床主軸或工作臺以某一角度固定,並且在三軸模式下進行加工時,即為三加二軸加工。從機床的角度來看,有多種方法可以獲得五軸加工:五軸加工中心、傾斜工作臺佈置或通過主軸頭附件。

採用CoroMill Plura(金剛銑)整體硬質合金立銑刀五軸聯動加工葉輪

旋轉刀具產生在零件表面上的紋路是主要的考慮因素。為此,切入角和刀具傾斜角度通過CAD-CAM程式實現,並且應在設計裝夾方式時予以考慮。不僅切削刃的主偏角,而且刀具吃刀量和後角大小都會產生影響,以至於避免背切現象,

切入角可根據刀具中心線和進給方向上刀具接觸點處垂直於工件表面的垂線之間的夾角測得。在許多情況下,該值會保持恒定,且與所用刀具的推薦值相符,但如果CAM允許,也可通過編程予以改變。利用固定的切入角,刀具即可在整個進給方向上相對於零件表面以預定角度傾斜。該切入角基於表面上最小的內半徑和刀具的有效直徑。

刀具的傾角基於垂直於進給方向的平面,因此比照切入角,可根據刀具中心線和切口處垂直於表面的垂線測得。各點上恒定的切入角對於生成曲面和凹入的零件表面而言至關重要,儘管點銑會耗費更多的切削時間並可能縮短刀具壽命,但它卻是獲得凹表面和雙曲面的安全方式。刀具在其圓角半徑處與工件始終保持接觸(接觸點的位置根據具體曲面沿著刀具圓角半徑變化),經過連續走刀即可生成3維表面。採用立銑刀進行點銑適用於粗加工、半精加工以及精加工工序。

側銑

更為高效,與點銑相比,其切削時間更短,但在某些方面更受限制。它最適合於半精加工和精加工工序,但僅局限于單曲面和凸表面。顧名思義,側銑就是主要用刀具的側面進行切削,並且刀具半徑(如果含有)僅生成零件圓角半徑。由於採用更大的刀具/零件接觸面積,對功率、扭矩、穩定性、排屑和機器運行能力均有更高要求。

五軸加工時的刀具選擇部分取決於所應用的具體銑削方式(點銑或側銑)。側銑要求刀具擁有足夠長的徑向切削刃,例如整體硬質合金立銑刀或可換頭銑刀。這些銑刀可以為直型或圓錐形,並具有各種圓角半徑。有多種技術可用於側銑:擺線銑、切片銑或仿形銑削。錐形球頭立銑刀與球頭立銑刀相比,穩定性更高,後者要求較小的配合半徑。

擺線銑削(三軸粗加工技術)時,刀具以連續螺旋的刀具路徑進行切削,在受限空間中從徑向進給,具有很高的材料去除率。每次切削時刀具不斷向外運動,進而形成凹槽或輪廓。由於徑向切深較小,因此可以使用更大的切削深度並且產生相對較小的切削力。切片(三軸半粗加工/精加工技術)與零件圓角加工類似,通常需要高速動態剛性好的機床。此外,切削時會以小徑向切深進行多次走刀,這樣對於大圓角就能應用更大的軸向切深。仿形銑削可以是僅使用側面的2D切削工藝,或者為刀具半徑形成底面的3D切削工藝。仿形銑削也要求高速動態剛性好的機床和極高的穩定性。

對於點銑

存在許多刀具選擇,具體取決於零件特徵和表面品質要求。一般來說,對於較大的開放曲面,首選為圓刀片銑刀或球頭銑刀。對於型腔,有著大刀具懸伸的錐形球頭銑刀往往是最佳選擇,其中在需要刀具可達性時,模組化刀具系統所提供的縮徑接杆可確保最大穩定性。

適合粗加工的刀具應用與機床能力和零件表面要求有關,較大的有效刀具直徑或許能夠在三軸加工時應用。半精加工時,刀具路徑策略應效仿精加工策略,通常在五軸加工(有時使用三軸)時能最高效地獲得最佳加工結果。其目標應是為精加工工序留出均勻的加工餘量。

對於精加工,刀具選擇取決於所需要的表面品質和精度水準,其中通過使用不同類型的刀具(具體與零件特徵和光潔度有關),即可對聯動五軸加工進行優化。圓刀片銑刀使用得更為普遍,球頭銑刀適用于在成形和可達性方面要求更為苛刻的切削,例如封閉凹窩。

一系列不同的銑削刀具

適合於聯動和三軸加工工序,具體取決於粗加工和精加工所介入的程度。例如,大直徑的圓刀片銑刀適合較淺的大表面,它採用相對較大的徑向吃刀。使用具有大圓角半徑或圓頭的圓刀片刀具或立銑刀進行銑削時,最好應用適當的切入角和傾角,以確保獲得最高的性能和加工結果。可導致高進給能力的薄屑效應是需要考慮到的生產率因素。

球頭刀具非常適合於五軸點銑,但可達性和軸自由移動受到限制(三加二軸),例如受限於零件特徵或夾具。這些刀具一般為整體硬質合金立銑刀或可換頭銑刀,加工時間短,在高切削速度下具有極高效率。當然,它們也很適合任意三加二軸加工工序。

五軸加工時的表面品質

在一定程度上是步距問題,與刀具直徑有關。在具體應用中是一項重要因素,因為它會影響到加工時間和表面品質。與用於常規仿形銑削的球頭刀具相比,採用圓刀片銑刀可顯著縮短切削時間。對圓刀片銑刀而言,步距與直徑之間的關係最大為1比2,步距較大時,雖然可縮短加工時間,但會留下更高的表面粗糙度。就此而論,球頭刀具不會提供同樣的生產效率,並且加工條件也較差。刀具將根據每齒進給量和切削寬度形成具有一定有高點的表面,而切削深度會影響到切削力,並對刀具穩定性要求很高。要獲得平滑且均勻的表面品質,應對刀具傾斜、進給值、切削方向和刀具夾持情況進行優化,以使其達到最佳平衡。

總而言之,每種加工方法和刀具類型都有其特定優勢,正確選擇刀具並對其進行應用優化能夠提供更多的加工可能性,並且有機會降低五軸加工的成本。此外,採用優秀的類比軟體也能夠顯著降低出錯機會,並避免將寶貴的生產時間浪費在機床上測試新程式方面。

資料來源:全球數控刀具網

http://www.cctw.cc/Show_NewsPage.aspx?NID=2611&pages=3


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根據企業諮詢公司Booz & Company最近與WEF(World Economic Forum)共同攜手進行之一項調查顯示,儘管目前電動車已被汽車製造業視為全球最大一樁企劃案,然未來20年間,使用汽油之車輛仍將主導汽車市場,此故,倘製造業不著手大量投資改善現有交通工具,有鑑全球交通量仍將大幅升高,迄2030年全球石油需求量亦將隨之續增40%,除非業界每年業界投資400億美元,努力加強研發改善現有傳動技術以及提高能源效率,同時開發再生能源或有機能源,以取代目前使用之燃油,如此一來,即使未來交通量續增,每年仍有可能降低0.6%之石油耗量。

上述調查同時顯示,就算業界投入重金努力開發再生能源,未來20年間,全球載客及載貨交通工具仍將無法完全擺脫石油,其中主要原因為,全球汽車平均使用年限多長達15年,即使在先進工業國如德國亦頂多縮短2至3年而已,另一方面,即使長程以往,電動車將成為大量生產之產品,然迄2020年每5輛車輛中仍將有4輛為使用燃油之汽車,因而為德國汽車製造業埋藏了龐大潛力,可供技術創新。

上述調查當可解釋,為何在各國極力發展電動車之角力競爭中,德國聯邦政府雖計劃在2020年以前讓100萬輛電動汽車上路,然而僅肯出資5億歐元作為研發獎勵金,此一金額如與中、美、法等國比較,明顯瞠然落後,顯然德國政府已經看出,電動車雖為大勢所趨,然在德國汽車製造業掌有燃油馬達之領先技術下,至少在未來數十年間,該製造業業者仍將有利可圖,無怪乎,面對他國動輒投入重金,德國政府卻仍然神閒氣定,一副老神在在之態。目前美國計畫在2015年以前注入220億歐元作為投資獎勵金,而中國大陸為此則掖注逾100億歐元,其中單單在2015年以前則將投入33億歐元,而法國則將在2015年前投資22億歐元,並提供每輛電動車買主5,000歐元作為補助,以期在2012年以前讓10萬輛電動車上路,此外,且計畫在2020年以前設置400萬個充電站。目前就連經濟情況並不理想之西班牙所提供之獎勵資金亦高過德國,據悉該國政府計畫在未來兩年內投入5億9,000萬歐元作為電動車投資獎勵。

資料來源:台灣經貿網【 杜塞道夫台灣貿易中心/ 祝孝萱 報導】2011.04.11


 

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資料來源:中國金屬加工網


高速工具鋼是一種高端的刀具鋼,具有良好的耐磨性和強韌性,但在生產中若不加注意,容易會出現裂紋等缺陷,造成報廢。這主要是因為:

1、塑性低。高速鋼的合金元素多,特別是S、Ph、Sn等雜質元素較多,容易削弱晶粒間結合力引起塑性降低。

2、變形抗力大。高速鋼的合金成分複雜,再結晶速度慢、溫度高,在變形溫度下具有較高的變形抗力。

3、鍛造溫度範圍窄。高速鋼加熱溫度過高,容易過熱、過燒,停鍛溫度過低,會產生粗晶現象,理論上高速鋼鍛造溫度範圍很窄,一般在200-280℃。

4、導熱性差。高速鋼的導熱性較碳鋼低很多,在600-900℃加熱需要緩慢,否則會引起溫度應力,導致金屬脆性發生。

相關的預防措施為:

1、對高速鋼的原料的金屬含量嚴格控制。如錫含量要嚴格控制在0.08%以下。

2、規定鑄錠要扒皮或砂輪清理後,才能加熱鍛造,以改善高速鋼加工時性能。

3、控制高速鋼的加熱溫度和保溫時間、變形溫度,並採用多火鍛造。

4、鑄坯拔長時,開始應輕擊,待鑄態組織得到適當破碎塑性用所提高後,再增大變形量。自由鍛拔長時,每火次變形量控制在2-4倍範圍內,應從頭部向尾部送進。

5、在鍛造高速鋼時,減少在原料的同一部位連續旋轉變形次數,規定少於8次。

6、加工模具應進行預熱,預熱溫度一般控制為150-300℃。

 

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