目前分類:刀具產業知識 (6)

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常用數控軟體簡介

 

CNC( 加工中心 ) 在機械領域飛速普及的今天,電腦造型自然成為機械以及模具從業人員必學的一種技藝,現實證明,一個懂電腦造型、編程比不懂電腦而同樣技術出色的機械從業人員,其工資比例相差 3 — 5 倍。而且隨著機械加工的先進,必將減少大量的手工人員。會電腦設計的人將處在一個更高的地位。

現在 CAD/CAM 行業中普遍使用的是 MASTERCAM CIMATRON PRO-E UG CATIA CAD...

1 MASTERCAM 是如今珠三角最常用的一種軟體,它最早進入中國大陸,您去工廠看到的 CNC 師傅, 70% 使用 MASTERCAM ,它集畫圖和編程於一身。繪製線架構最快。縮放功能最好。

2 CIMATRON 是遲一些進入中國的以色列軍方軟體,在刀路上的功能優越於 MASTERCAM ,彌補了 MASTERCAM 的不足。該系統現已被廣泛地應用在機械、電子、航空航太、科研、模具行業。在加工編程中 99% 使用 CIMATRON MASTERCAM ,早期都用這兩種軟體畫圖及編寫數控程式,但在畫圖造型方面功能不是很好。 PRO-E 在這時候走進中國大陸。

3Pro/E 美國 PTC (參數技術有限公司)開發的軟體,十多年來已成為全世界最普及的三維 CAD/CAM (電腦輔助設計與製造)系統。廣泛用於電子、機械、模具、工業設計和玩具等各行業。集合了零件設計、產品裝配、模具開發、數控加工、造型設計等多種功能於一體, 97 年開始在大陸流行,用於模具設計、產品畫圖、廣告設計、圖像處理、燈飾造型設計、可以自動產生工程圖紙,目前大部分企業都裝有 Pro/ENGINEER 軟體。它與 UG 是最好的畫圖軟體,但 PRO-E 在大陸最流行。用 PRO-E 畫圖,用 MASTERCAM CIMATRON 加工已經公認。

4 Unigraphics ( 簡稱 UG) 進入大陸比 PRO-E 晚很多,但同樣是當今世界上最先進、面向製造行業的 CAD/CAE/CAM 高端軟體。 UG 軟體被當今許多世界領先的製造商用來從事工業設計、詳細的機械設計以及工程製造等各個領域。如今 UG 在全球已擁有 17000 多個客戶。 ? UG 90 年進入中國市場以來,發展迅速,已經成為汽車、機械、電腦及家用電器、模具設計等領域的首選軟體。

5 Powermill 是英國的 程軟體,刀路最優秀,特別適合殘料加工。 

 

6CATIA 的最特色的地方就是它的曲面功能強大,應該說是任何一個CAD三維軟體所不能比的,現在國內幾乎所有的航空飛機公司都用CATIA,當然UG也在用,但沒有它廣泛,不過小企業一般還是買不起正版的,國內盜版的也少。CATIA是一套集成的應用套裝軟體,內容覆蓋了產品設計的各個方面:電腦輔助設計(CAD)、電腦輔助工程分析(CAE)、電腦輔助製造(CAM),既提供了支援各種類型的協同產品設計的必要功能,也可以進行無縫集成完全支援“端到端”的企業流程解決方案。

 

來源:數控工作室

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目前的航空產品零件突出表現為多品種小批量、工藝過程複雜,並且廣泛採用整體薄壁結構和難加工材料,因此製造過程中普遍存在製造週期長、材料切除量大、加工效率低以及加工變形嚴重等瓶頸。為了提高航空複雜產品的加工效率和加工精度,工藝人員一直在尋求更為高效精密的加工工藝方法。車銑複合加工設備的出現為提高航空零件的加工精度和效率提供了一種有效解決方案。

與常規數控加工工藝相比,複合加工具有的突出優勢主要表現在以下幾個方面。

(1)縮短產品製造工藝鏈,提高生產效率。

車銑複合加工可以實現一次裝卡完成全部或者大部分加工工序,從而大大縮短產品製造工藝鏈。這樣一方面減少了由於裝卡改變導致的生產輔助時間,同時也減少了工裝卡具製造週期和等待時間,能夠顯著提高生產效率。

(2)減少裝夾次數,提高加工精度。

裝卡次數的減少避免了由於定位基準轉化而導致的誤差積累。同時,目前的車銑複合加工設備大都具有線上檢測的功能,可以實現製造過程關鍵資料的在位檢測和精度控制,從而提高產品的加工精度。

(3)減少占地面積,降低生產成本。

雖然車銑複合加工設備的單台價格比較高,但由於製造工藝鏈的縮短和產品所需設備的減少,以及工裝夾具數量、車間占地面積和設備維護費用的減少,能夠有效降低總體固定資產的投資、生產運作和管理的成本。

複合加工的關鍵技術

儘管複合加工具有常規單一加工無法比擬的優勢,但實際上目前在航空製造領域裏車銑複合加工的利用率並未得到充分發揮。其關鍵原因在於車銑複合加工在航空製造領域的應用時間還比較短,適用於航空零件結構工藝特性的車銑複合加工工藝、數控編程技術、後置處理以及仿真技術尚處於摸索階段。為了充分發揮車銑複合加工設備的效能,提高產品的加工效率和精度,必須全面攻克和解決上述關鍵基礎,並實現集成化應用。

  1 車銑複合加工的工藝技術

與常規加工設備不同的是,一台車銑複合加工中心實際上相當於一條生產線。如何根據零件工藝特性和車銑複合加工的工藝特點制定合理的工藝路線、裝卡方法和選用合理的刀具是實現高效精密加工的關鍵。

工序集中是複合加工最為鮮明的工藝特點。因此,科學合理的工藝路線是提高車銑複合加工效率和精度的關鍵因素。以瑞士寶美公司的S192F 銑車複合加工中心為例,該機床具有五軸銑、車削、鏜削、鑽孔、鋸斷以及自動進料等功能,採用FANUC 31i 數控系統,具有刀矢平滑、超強前瞻、高速插補等功能,特別適合軸類、回轉類等零件的高速精密加工。在航空葉輪加工中,該加工中心具有突出的優勢。當採用棒料作為葉輪毛坯時,常規的葉輪加工工藝路線首先利用數控車床車削葉輪外部輪廓,然後精車加工基準;在此基礎上利用五軸數控加工中心進行開槽、粗加工、半精加工以及型面和輪轂的精加工;最後在五軸加工中心或鑽孔設備上進行孔加工。而採用S192F 銑車加工中心不僅可以通過一次裝卡完成上述工藝的全部加工,而且當採用棒料進行加工時還可以通過鋸斷、自動送料等功能實現葉輪的批量加工,整個過程無需人工干預可以全部自動完成。其工藝路線的設置可採用如下方式:主軸裝卡棒料→粗車葉輪外部輪廓→精車外部輪廓→五軸銑削開槽→流道粗加工→流道半精加工→流道精加工→鑽孔→背主軸裝卡→車削葉輪底部平面→鑽孔。可以看出,一次裝卡即完成全部葉輪加工工序,加工效率及精度可以得到大幅提高。

對於具有雙刀架的車銑加工中心,雙刀塔的設備都具有雙通道的控制系統,上下刀架可單獨控制,同步加工可以通過代碼中的同步語句來實現。為充分發揮設備的加工能力,可以在加工條件允許的前提下,通過雙刀架的同步操作實現零件的多個工序同時加工。可以通過上下刀架的同步設置,在粗車外形的同時完成內孔的粗鏜加工,從而進一步提高加工效率。通過上下刀架的同步運動,完成一系列孔的加工,不僅提高了加工的效率,同時還可以通過鑽孔軸向力的相互抵消來減少工件變形的影響。為實現這種功能,需要在前期工藝設計的時候對工藝方案進行系統深入的研究,確定工藝路線的串列和並行順序,並通過對加工程式的合理組合實現上述功能。


資料來源:中國金屬加工網

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碳纖維是一種纖維狀複合材料。它的強度比鋼大,密度比鋁小,具有極好的電學、熱學和力學性能。憑藉這些卓越的性能,碳纖維被航太航空、交通、醫療、紡織及國防等領域廣泛採用。

  碳纖維的化學組成中含碳量在90%以上。因為碳的單質在高溫下不能熔化(在3800開爾文以上昇華),而在各種溶劑中都不溶解,所以迄今無法用碳的單質來直接製造碳纖維。目前,碳纖維可分別用聚丙烯晴纖維、瀝青纖維、黏膠絲或酚醛纖維經碳化製成。

  碳纖維最早是愛迪生在1879年用棉絲碳化製成的,用來作燈絲,雖然只使用了短短的20多分鐘,但他是碳纖維應用的第一人。在20世紀50年代末,日本用奧綸為原料,成功開發了聚丙烯晴碳纖維。

  碳纖維在航空航太和國防軍工領域佔有不可替代的地位。用碳纖維製成的複合材料所做的飛機不但輕巧,而且消耗動力少,推力大,噪音小;用碳纖維增強塑膠來製造衛星和火箭等宇宙飛行器,機械強度高,品質小,可節約大量的燃料。

  碳纖維最初主要用於高技術領域,隨著成本的下降,近些年開始在民用領域廣泛應用。不知不覺間,以碳纖維為核心技術的産品已悄悄地走入尋常百姓家,為人們享受高品質的生活帶來便利。

  碳纖維的運用可以極大地提高人們日常生活中的安全性。碳纖維可以切成短纖放在水泥裏,這樣修建的房子更加結實,增強了抗震能力。日本是一個多地震國家,他們的高層建築就是利用碳纖維來加固的。碳纖維還可以加固橋面,製成橋的拉索、高壓電纜等。

  碳纖維可用作節能採暖材料的核心發熱體。在國外有很多節能採暖設備的核心發熱體已經由以前普遍採用的金屬材料升級為碳纖維材料,碳纖維材料不僅熱轉換率高,而且壽命長,很多産品在300攝氏度下能夠達到穩定工作10萬小時的時間。除了在採暖上有所應用,碳纖維還可用在熱水器、工業設備恒溫環境保障方面。

  現在碳纖維用途最廣的就是體育器材,如高爾夫球桿、釣魚竿、登山杠、滑雪板、滑雪杖、自行車、羽毛球拍、網球拍等。這些體育器材以前都是用鋼鐵或者玻璃纖維製成,現在都已經改用碳纖維。用碳纖維做的器材第一是輕,第二是結實,第三是外觀漂亮。

【來源:中國經濟網】

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(碳纖維布料)

碳纖維,又稱碳化纖維,泛指一些以碳纖維編織或多層複合而成的材料。因為它又輕又堅硬,所以它的用途很廣泛。

 


近年來碳纖維更是廣泛被使用於大型飛機,例如空中巴士的A350與A380,波音787均利用碳纖維複合材料來減輕耗油量。

 

另外大型風力發電機的葉片,賽車、汽機車與腳踏車的車身均為碳纖維複合材料需求量增加的重要因素。

每一根碳纖維由數千條更微小的碳纖維所組成,直徑大約5至8微米。在原子層面的碳纖維跟石墨很相近,是由一層層以六角型排列的碳原子所構成。兩者差別在於層與層之間的連結。石墨是晶體結構,它的層間連結鬆散,而碳纖維不是晶體結構,層間連結是不規則的。這樣便防止滑移增強物質強度。

 


一般碳纖維的密度為1750 kg/m3。導熱能力高但傳電能力低,碳纖維的比熱容量亦比銅低。當加熱的時候,碳纖維會變厚而短。雖然碳纖維的天然顏色是黑色,但可以把它染上不同的顏色。

資料來源:維基百科

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        通常五金加工業內,都認同把太多的錢花費在錯誤的刀片上。雖然知道這個問題存在,但解決方案是什麼呢?大多數的五金企業僅是試圖採購更便宜的刀片。那的確有一些幫助,但它不是這個問題的解決方案。所以為什麼不選擇一個更結構化的方法呢?

 

  一些採購員通常在談判更低的價格過程中花費相當多的時間。但這對整個生產成本的影響是可以忽略的,更不用說生產率了。

 

  實效研究

 

  所有的工廠都有一個廢刀片的收集點。不存在比研究廢刀片更有興趣的事情,它導致了一個刀片是被如何使用(濫用)的實用主義觀點的形成,而且這種手段能被用於實現成本的降低。

 

  考慮事項應該是以下這些易於測量的因素:

 

  使用多少種不同形式的刀片?

 

  刀片擁有的切削刃數量的平均值是多少?

 

  相對于切削刃長度而言,所使用的切削刃佔據多大的百分比?

 

  磨損、破壞或未使用的切削刃各有多少數量?

 

  本文的內容是以對一個山高刀具的大客戶所進行的研究為基礎的。這個研究的結果代表了我們公司常規開展的與此類似的研究工作。

 

  刀片的差異

 

  要確定的第一個事實是所使用的刀片具有很大的差異。在我們的樣本中,共有638種不同的刀片來維持六台CNC車床的運轉。好的一面是每種刀片都是各個類別的冠軍。但是638種刀片採用每盒10片的包裝,意味著要庫存6,380個刀片。而所有這些僅僅是維持六台車床的運轉。下一個事實是每個刀片的切削刃數量相對較少。在很多車間,車刀片仍然是三角形或菱形。最佳組合切削刃數量(三角形刀片)和切削刃強度(菱形刀片)的凸三角刀片所提供的可能性顯然在很多車間還沒有足夠的認知。

 

  守舊派

 

  在20世紀70年代,最佳的建議是使用大尺寸、強壯的刀片。那個時代所使用的硬質合金雖硬,但韌性不夠好。刀片的強度通過其尺寸(大刀片=厚刀片=強度高的刀片)來保證。一個刀片要求其切削刃長度至少大於切削深度的三倍。兩樣東西已經在同時發生了改變。一方面,用於車削的平均切削深度已經明顯降低。

 

  由山高刀具開展的一項研究表明,當今車削加工的平均切削深度約為2.5~3mm.另一方面,當今的第四代硬質合金(以TP2500為例)具有很好的韌性,而且同時其硬度(耐磨性)更高。這意味著對於今日的刀片,切削刃長度和切削深度之間的關係能發生徹底的改變。最新一代(以MF5為例)的刀片幾何角度顯然能適合這種新的形勢。

 

  破壞 未使用的切削刃

 

  當你根據它們在使用中的磨損方式來審視刀片時,形勢真的變得清晰起來。切削刃磨損的正確形式是後刀面安全、可預計和可控制的磨損。切削刃不應該破裂。切削刃破裂是因為不正確的使用或者是切削刃的不當選用。在被丟到裝磨損切削刃的盒子之前,切削刃必須是被“磨損”的。還沒有用於加工就被丟棄的“新”切削刃總是惹人注目的。

資料來源 數控刀具超市

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《金屬加工世界》2009年第6期

為了最大限度降低幾何外形偏差,用戶可以採用其CAM系統。在NC程式計算之前,可以在設備配置方面進行糾錯,然後再納入程式中。採用旋轉3D誤差補償功能,可以在空間上對此類軸誤差進行補償。

電腦數位控制(CNC)領域的發展使得工件的表面品質更高、加工時間更短,同時也有利於增強干涉防護能力和停機後的快速重啟。
對加工精度、工件表面品質和成本控制等方面的要求日益高漲,順應這種趨勢,Fanuc公司在EMO2009展會上展出的30i-A和31i-A5系列的CNC控制系統,就可以為機床製造廠商和機床用戶帶來實實在在的好處。這些針對五軸加工的新功能可以改進工件表面品質,縮短加工時間,提高干涉防護水準並實現設備停機後的重新快速開機。


五軸同步加工的軟體功能
在這方面,控制系統製造商可提供品種繁多的五軸同步加工軟體功能。這些功能都顯著提高了加工效率。這些功能有刀具長度補償、刀具糾偏、刀具半徑補償和切割點補償等。此外,還有Smooth TCP和High-Speed Smooth TCP等功能。其中,Smooth TCP功能以Tool Center Point為基礎,對刀具調節中的偏差進行補償。另外,Smooth TCP還可忽略刀具中點位置的冗餘指令。High-Speed Smooth TCP功能可以用於現有的程式中,它含有刀具方向補償功能,以達到側面加工時的均勻運動。採用這兩種功能,可以獲得更好的表面品質和更短的加工時間。
針對斜面加工(“3+2”軸加工)場合,開發出了一種稱為Guidance-Screen(引導屏)的技術。通過這種螢幕,設備操作人員可以獲得圖形支援,並可通過對話,索取所需的程式。據製造廠商稱,操作人員可以在下列不同方式之間進行選擇:歐拉角度,“滾動,傾斜和偏離”(RPY),空間三點,兩個向量,角投影或刀具軸的方向等。


為了獲得更好的加工效果,針對五軸加工場合,有各種不同的輔助功能可供選用。在這些不同的輔助功能中,有些是新開發的功能,有些是改進型功能。例如,對“3D Interference Check”(3D干涉檢查)防干涉功能加以改進,對五軸加工的“Quick-Program-Restart”(快速程式重啟)功能進行了研發。這個功能可以使設備在停機(如刀具斷裂或停電)之後快速重啟。螢幕上相應的資訊可以幫助設備操作者重新啟動程式,而加工作業還能從停機前的位置繼續進行。


旋轉3D誤差補償提高加工精度
對於30i和31i-A5系列CNC系統來說,“旋轉3D誤差補償”功能為一種設備幾何外形錯誤提供了矯正功能(圖2)。與目前大多數參照一根直線軸的補償方法相反,旋轉3D誤差補償功能可以對整個設備空間的3D測量資料進行處理。由於這種功能也可以參照旋轉軸,因此很適合用於五軸設備。其結果是對設備動態性能進行誤差補償,實現更高的加工精度。


對於30i和31i-A5系列CNC系統來說,“旋轉3D誤差補償”功能為設備的幾何外形錯誤提供了矯正功能 。
沒有任何機床是完美無缺的,所有的軸都會以不同的方式出現誤差:一個典型的例子便是主軸斜率誤差。如果軸很長,或很高的上部構件發生傾斜的話,則會發生一定的撓曲。現代CNC機床應該通過其補償功能(例如Fanuc公司的傾斜誤差補償等)克服誤差。但是,這種補償應該是針對各軸分別進行的。其他一些小的錯誤和誤差,如軸之間輕微的角度偏差和輕微的扭動等,則不涉及其中。
為了最大限度降低幾何外形偏差,用戶可以採用其CAM系統。在NC程式計算之前,可以在設備配置方面進行糾錯,然後再納入程式中。但是,這也意味著承受較高的編程費用和此類NC程式在未重新匹配的情況下無法用於其他設備的缺陷。
採用旋轉3D誤差補償功能,可以在空間上對此類軸誤差進行補償。但前提條件是要對設備和軸進行準確的空間測量。由於這項工作牽涉到可觀的費用,所以迄今為止,很多用戶都沒有這樣做。
通過一種新的方法,可以減輕這種空間測量工作的難度。因此,Fanuc公司近年來已經制定並擴展了3D糾偏的可行功能。由此,用戶可以選擇可行的旋轉3D糾偏功能,不僅可針對線性軸,也同時可針對圓軸。通過CAM軟體的補償即變成了多餘。在對設備進行測量和植入資料之後,控制系統即自動開始檢測所有軸上的線性偏差。此時,不僅Tool Center Point(刀具中點)可以得到補償,同時旋轉軸也可得到糾正。例如,若刀具與工件之間的角度偏差大約15°的話,則300mm孔的上部開口應比下部開口大約8μm。在進行精密的深孔鑽加工時,不應該忽視這種誤差。糾偏結果要視設備的測量結果和設備的機械性能而定。根據控制系統廠商介紹,這樣的糾偏無疑會獲得更高的精度,因為設備的幾何外形誤差得到了補償。試驗結果表明,定位精確度平均提高了兩倍。

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